Продукция
Кронштейн натяжного ролика
Кронштейн натяжного ролика является ключевым несущим литым компонентом ременной системы привода двигателя. Он в основном предназначен для фиксации натяжного и направляющего роликов, поддержки точного позиционирования поликлинового или клинового ремня и совместно с генератором, водяным насосом, компрессором кондиционера и шкивом вентилятора образует контур привода.
Описание
маркер
Введение в продукт
Кронштейн натяжного ролика является ключевым несущим литым компонентом ременной системы привода двигателя. Он в основном предназначен для фиксации натяжного и направляющего роликов, поддержки точного позиционирования поликлинового или клинового ремня и совместно с генератором, водяным насосом, компрессором кондиционера и шкивом вентилятора образует контур привода. Кронштейн выполняет ключевые функции ограничения и направления, амортизации и гашения вибраций, а также обеспечения натяжения ремня. Изделие широко совместимо с дизельными двигателями коммерческого транспорта, строительной техники и генераторных установок.
Материал корпуса
Используется серый чугун HT250 / HT300 либо высокопрочный чугун с шаровидным графитом QT450 / QT500 / QT550 / QT700. Серый чугун обладает достаточной жёсткостью, хорошими демпфирующими свойствами и высокой экономической эффективностью, что удовлетворяет требованиям эксплуатации в стандартных условиях. Высокопрочный чугун QT500 отличается высокой вязкостью на разрыв, превосходной стойкостью к знакопеременным нагрузкам и сопротивлением разрушению, не подвержен деформации и растрескиванию в условиях высокой вибрации и тяжёлых нагрузок.
Технология формования
Применяется точное литьё в песчаные формы или в оболочковые формы. Цельная конструкция формуется за одну операцию литья, обладает правильным контуром и равномерной толщиной стенок. Отливки проходят обработку искусственным старением для снятия напряжений и устранения остаточных литейных напряжений, что позволяет избежать скручивания, смещения и коробления установочных поверхностей при длительной эксплуатации. Установочные фланцевые поверхности, посадочные отверстия под подшипники и отверстия под крепёжные болты подвергаются прецизионному фрезерованию, растачиванию и развёртыванию на станках с ЧПУ. Строго контролируются межцентровые расстояния, плоскостность и перпендикулярность. Высокая точность сборки и хорошая соосность исключают односторонний износ натяжного ролика, смещение ремня и посторонние шумы.
Обработка поверхности
Сплошная дробеструйная очистка для удаления пригара, окалины и литейных заусенцев с поверхности, уплотнения структуры поверхностного слоя и повышения усталостной прочности. Затем наносится антикоррозионная пропитка лаком или покрытие методом электрофореза. Покрытие обладает высокой адгезией, равномерной плёнкой, устойчивой к механическим воздействиям, стойкостью к грязной воде, соляному туману и масляным загрязнениям. В жёстких наружных условиях эксплуатации изделие не подвержено коррозии, отслаиванию и шелушению покрытия, обладает длительным сроком службы.
Преимущества продукции
Высокая общая жёсткость, рациональная силовая структура, высокая стойкость к вибрациям и знакопеременным нагрузкам. При длительной эксплуатации не коробится, не деформируется, не разрушается. Высокая точность установочных отверстий и хорошая соосность ременной системы эффективно предотвращают смещение ремня, односторонний износ и посторонние шумы при передаче. Передача работает плавно и надёжно, высокая монтажная взаимозаменяемость, адаптирована для универсальной установки на различные модели двигателей.
Широко адаптирован для дизельных двигателей лёгких грузовиков, средних и тяжёлых грузовых автомобилей, автобусов, самосвалов, строительной техники и генераторных установок. Является ключевым литым комплектующим для оригинальной заводской комплектации и замены при послепродажном обслуживании.
связаться с нами
Сопутствующие популярные продукты
Картер сцепления
Картер сцепления: является ключевым соединительным корпусом двигателя и сцепления в сборе, выполняет функции передачи мощности, конструкционной защиты и несения фиксирующей нагрузки агрегата. Материал обладает превосходными собственными демпфирующими свойствами, что позволяет эффективно ослаблять ударные вибрации в трансмиссии.
Ступица колеса
Ступица колеса вентилятора является ключевым несущим компонентом охлаждающего вентилятора двигателя.
Подводящий водяной патрубок
Подводящий водяной патрубок является ключевым литым трубопроводным компонентом системы охлаждения дизельного двигателя. Он соединяет выходной патрубок радиатора с входом водяного насоса двигателя, выполняет задачу подачи и рециркуляции низкотемпературной охлаждающей жидкости, обеспечивает стабильное пополнение потока для малого и большого циркуляционных кругов двигателя, балансирует рабочую температуру воды в двигателе и предотвращает перегрев двигателя.
Кронштейн компрессора кондиционера
Кронштейн компрессора кондиционера является важным несущим литым компонентом передней ременной системы двигателя. Он в основном предназначен для неподвижной установки компрессора кондиционера, точного контроля межцентрового расстояния и параллельности шкивов, совместно с натяжным шкивом, натяжным роликом и поликлиновым ремнём образует законченную систему привода.
Корпус отводящего патрубка
Корпус отводящего патрубка (также называемый отводящим коллектором или отводящим фланцем) является ключевым литым компонентом системы охлаждения двигателя. Он устанавливается на выходном отверстии головки блока цилиндров или блока цилиндров двигателя и представляет собой критически важный узел, через который охлаждающая жидкость поступает из двигателя в радиатор и контур отопителя.
Кронштейн генератора
Кронштейн генератора является важным несущим литым компонентом ременной системы привода передней части двигателя. Он обеспечивает надёжную неподвижную установку генератора, точное позиционирование межцентрового расстояния шкивов и совместно с натяжным шкивом, натяжным роликом и поликлиновым ремнём образует замкнутый контур привода.
Кронштейн натяжителя
Кронштейн натяжителя является ключевым несущим литым компонентом передней ременной системы двигателя. Он специально предназначен для неподвижной установки натяжителя ремня, точного позиционирования установочной базы натяжителя и совместно с натяжным роликом, генератором, компрессором кондиционера и шкивом водяного насоса образует замкнутый контур привода.
Кронштейн навесного оборудования
Кронштейн навесного оборудования является многофункциональным ключевым несущим литым компонентом передней ременной системы двигателя. Он в основном предназначен для централизованной поддержки и фиксации различных навесных агрегатов двигателя, комплексной компоновки структуры ременного привода и совместно с генератором, компрессором кондиционера, натяжным роликом и натяжителем образует замкнутый контур привода.
Соединительный патрубок выпускной системы
Соединительный патрубок выпускной системы является ключевым стыковочным компонентом выпускной системы и широко применяется в автомобилях, строительной технике, промышленном оборудовании, а также в системах вентиляции и отвода дымовых газов.
Кронштейн двигателя
Кронштейн двигателя, также называемый опорным кронштейном или лапой двигателя, является ключевым несущим литым компонентом силового агрегата автомобиля. Он в основном предназначен для поддержки и фиксации двигателя и коробки передач, изоляции рабочих вибраций двигателя, амортизации ударных нагрузок от дорожного полотна и предотвращения передачи вибраций на раму и в кабину.
Втулка
Широко применяется в таких узлах коммерческого транспорта, как втулки листовых рессор, втулки стабилизаторов поперечной устойчивости, втулки верхних и нижних рычагов подвески, втулки рулевых тяг, втулки кронштейнов двигателя, втулки шкворней и пальцев ведущих мостов, втулки опор кабины и т.д
Шкив коленчатого вала
Шкив коленчатого вала: в качестве сырья используется серый чугун HT200 / HT250 или высокопрочный чугун с шаровидным графитом QT450 / QT500 по национальному стандарту. Формование осуществляется методом литья в смоляные песчаные формы.
Маслонаправляющее кольцо
Маслонаправляющее кольцо коммерческого транспорта (также называемое маслосборным кольцом или маслоотражательным кольцом) является ключевым сопутствующим компонентом систем смазки таких основных агрегатов, как двигатель, коробка передач и ведущий мост.
Шкив
Шкив вентилятора. Наша компания специализируется на производстве шкивов вентилятора для передней ременной системы привода дизельных двигателей. Заготовка изготавливается методом цельного литья в песчаные формы из серого чугуна HT250 или высокопрочного чугуна с шаровидным графитом QT450 по национальному стандарту.
Корпус термостата
Корпус термостата является ключевым литым компонентом системы охлаждения дизельного двигателя. Он устанавливается на выходном отверстии головки блока цилиндров, имеет встроенные посадочные места для термостата, датчика температуры и интерфейс перепускного канала, управляет переключением между большим и малым циркуляционными кругами охлаждающей жидкости, собирает горячую воду из головки блока цилиндров и направляет её в радиатор и контур отопителя, стабилизирует рабочую температуру двигателя.
Соединительный патрубок подвода воды
Соединительный патрубок подвода воды из серого чугуна является ключевым литым комплектующим системы охлаждения дизельных двигателей коммерческого транспорта.
