Продукция
Кронштейн навесного оборудования
Кронштейн навесного оборудования является многофункциональным ключевым несущим литым компонентом передней ременной системы двигателя. Он в основном предназначен для централизованной поддержки и фиксации различных навесных агрегатов двигателя, комплексной компоновки структуры ременного привода и совместно с генератором, компрессором кондиционера, натяжным роликом и натяжителем образует замкнутый контур привода.
Описание
маркер
Введение в продукт
Кронштейн навесного оборудования является многофункциональным ключевым несущим литым компонентом передней ременной системы двигателя. Он в основном предназначен для централизованной поддержки и фиксации различных навесных агрегатов двигателя, комплексной компоновки структуры ременного привода и совместно с генератором, компрессором кондиционера, натяжным роликом и натяжителем образует замкнутый контур привода. Кронштейн выполняет ключевые функции централизованного несения нагрузки, позиционирования и монтажа, фиксации и усиления, а также упорядочения компоновки ременной системы. Изделие широко совместимо с различными дизельными двигателями коммерческого транспорта, строительной техники и генераторных установок.
Материал корпуса
Используется серый чугун HT250 / HT300 либо высокопрочный чугун с шаровидным графитом QT450 / QT500 / QT550 / QT700. Серый чугун обладает достаточной жёсткостью, превосходными демпфирующими свойствами и высокой экономической эффективностью, что удовлетворяет требованиям к несущей способности и поддержке в стандартных условиях эксплуатации. Высокопрочный чугун QT500 отличается высокой вязкостью, сопротивлением удару и выдающейся усталостной стойкостью, способен выдерживать комбинированные нагрузки от нескольких агрегатов и длительную высокочастотную вибрацию, не деформируясь и не растрескиваясь в условиях тяжёлых нагрузок и жёстких режимов эксплуатации.
Технология формования
Применяется точное литьё в песчаные формы или в оболочковые формы, обеспечивающее цельную конструкцию, правильный общий контур, равномерную толщину стенок, плотную внутреннюю структуру отливки и достаточную общую несущую жёсткость. Отливки проходят обработку искусственным старением для снятия напряжений и устранения остаточных литейных напряжений, что позволяет избежать коробления установочных поверхностей, деформации и смещения отверстий под воздействием длительных нагрузок и вибрации. Ответственные установочные фланцевые поверхности, посадочные отверстия под комплектующие и отверстия под крепёжные болты подвергаются прецизионному фрезерованию и растачиванию на станках с ЧПУ. Строго контролируются плоскостность, точность межцентровых расстояний и соосность, что обеспечивает плотное прилегание при монтаже, точность установочной базы, равномерность монтажных зазоров при общей сборке и хорошую соосность ременного привода.
Обработка поверхности
Дробеструйная очистка для удаления пригара, окалины и литейных заусенцев с поверхности, измельчения структуры поверхностного слоя металла, повышения общей усталостной прочности и вибростойкости. Затем применяется антикоррозионная пропитка лаком или окраска методом электрофореза. Лакокрасочная плёнка получается равномерной, сплошной, с высокой адгезией, устойчивой к воздействию грязной воды, соляного тумана и масляных загрязнений. Изделие приспособлено к сложным и жёстким условиям эксплуатации, таким как строительные площадки, горная местность и дальние грузоперевозки, длительное время не ржавеет, не теряет лакокрасочное покрытие, не подвержено старению и деформации.
Преимущества продукции
Высокая общая жёсткость конструкции, рациональная схема распределения комбинированных нагрузок, способность одновременно нести несколько типов навесного оборудования двигателя с равномерным распределением напряжений без концентрации напряжений. Высокая точность обработки и точность установочной базы, хорошая параллельность и соосность ременной системы, плавная передача, снижение износа от смещения ремня и посторонних шумов. Прочная и долговечная конструкция, устойчивая к вибрациям, высокая взаимозаменяемость, удобство монтажа. Изделие полностью отвечает строгим стандартам оригинальной заводской комплектации и требованиям к долговечности в условиях длительной эксплуатации.
Широко применяется в комплектации различных дизельных двигателей лёгких грузовиков, средних и тяжёлых грузовых автомобилей, автобусов, строительных самосвалов, строительной техники, генераторных установок и т.д. Является специализированным литым изделием для централизованной поддержки и монтажа многофункционального навесного оборудования передней ременной системы, подходит для оригинальной заводской установки, серийной комплектации, модификации транспортных средств и замены при послепродажном обслуживании.
связаться с нами
Сопутствующие популярные продукты
Шкив
Шкив вентилятора. Наша компания специализируется на производстве шкивов вентилятора для передней ременной системы привода дизельных двигателей. Заготовка изготавливается методом цельного литья в песчаные формы из серого чугуна HT250 или высокопрочного чугуна с шаровидным графитом QT450 по национальному стандарту.
Подводящий водяной патрубок
Подводящий водяной патрубок является ключевым литым трубопроводным компонентом системы охлаждения дизельного двигателя. Он соединяет выходной патрубок радиатора с входом водяного насоса двигателя, выполняет задачу подачи и рециркуляции низкотемпературной охлаждающей жидкости, обеспечивает стабильное пополнение потока для малого и большого циркуляционных кругов двигателя, балансирует рабочую температуру воды в двигателе и предотвращает перегрев двигателя.
Выпускной коленообразный патрубок с оболочкой
Соединительный патрубок выпускной системы с теплоизоляционной оболочкой является ключевым соединительным компонентом выпускной системы автомобильного двигателя.
Шкив коленчатого вала
Шкив коленчатого вала: в качестве сырья используется серый чугун HT200 / HT250 или высокопрочный чугун с шаровидным графитом QT450 / QT500 по национальному стандарту. Формование осуществляется методом литья в смоляные песчаные формы.
Кронштейн компрессора кондиционера
Кронштейн компрессора кондиционера является важным несущим литым компонентом передней ременной системы двигателя. Он в основном предназначен для неподвижной установки компрессора кондиционера, точного контроля межцентрового расстояния и параллельности шкивов, совместно с натяжным шкивом, натяжным роликом и поликлиновым ремнём образует законченную систему привода.
Соединительный патрубок выпускной системы
Соединительный патрубок выпускной системы является ключевым стыковочным компонентом выпускной системы и широко применяется в автомобилях, строительной технике, промышленном оборудовании, а также в системах вентиляции и отвода дымовых газов.
Соединительный патрубок подвода воды
Соединительный патрубок подвода воды из серого чугуна является ключевым литым комплектующим системы охлаждения дизельных двигателей коммерческого транспорта.
Кронштейн вентилятора
Кронштейн вентилятора двигателя в сборе: в качестве сырья используется серый чугун HT200 / HT250 и высокопрочный чугун с шаровидным графитом QT450 / QT500 по национальному стандарту.
Кронштейн натяжного ролика
Кронштейн натяжного ролика является ключевым несущим литым компонентом ременной системы привода двигателя. Он в основном предназначен для фиксации натяжного и направляющего роликов, поддержки точного позиционирования поликлинового или клинового ремня и совместно с генератором, водяным насосом, компрессором кондиционера и шкивом вентилятора образует контур привода.
Кронштейн натяжителя
Кронштейн натяжителя является ключевым несущим литым компонентом передней ременной системы двигателя. Он специально предназначен для неподвижной установки натяжителя ремня, точного позиционирования установочной базы натяжителя и совместно с натяжным роликом, генератором, компрессором кондиционера и шкивом водяного насоса образует замкнутый контур привода.
Корпус отводящего патрубка
Корпус отводящего патрубка (также называемый отводящим коллектором или отводящим фланцем) является ключевым литым компонентом системы охлаждения двигателя. Он устанавливается на выходном отверстии головки блока цилиндров или блока цилиндров двигателя и представляет собой критически важный узел, через который охлаждающая жидкость поступает из двигателя в радиатор и контур отопителя.
Кронштейн генератора
Кронштейн генератора является важным несущим литым компонентом ременной системы привода передней части двигателя. Он обеспечивает надёжную неподвижную установку генератора, точное позиционирование межцентрового расстояния шкивов и совместно с натяжным шкивом, натяжным роликом и поликлиновым ремнём образует замкнутый контур привода.
Маслонаправляющее кольцо
Маслонаправляющее кольцо коммерческого транспорта (также называемое маслосборным кольцом или маслоотражательным кольцом) является ключевым сопутствующим компонентом систем смазки таких основных агрегатов, как двигатель, коробка передач и ведущий мост.
Корпус термостата
Корпус термостата является ключевым литым компонентом системы охлаждения дизельного двигателя. Он устанавливается на выходном отверстии головки блока цилиндров, имеет встроенные посадочные места для термостата, датчика температуры и интерфейс перепускного канала, управляет переключением между большим и малым циркуляционными кругами охлаждающей жидкости, собирает горячую воду из головки блока цилиндров и направляет её в радиатор и контур отопителя, стабилизирует рабочую температуру двигателя.
Кронштейн двигателя
Кронштейн двигателя, также называемый опорным кронштейном или лапой двигателя, является ключевым несущим литым компонентом силового агрегата автомобиля. Он в основном предназначен для поддержки и фиксации двигателя и коробки передач, изоляции рабочих вибраций двигателя, амортизации ударных нагрузок от дорожного полотна и предотвращения передачи вибраций на раму и в кабину.
Втулка
Широко применяется в таких узлах коммерческого транспорта, как втулки листовых рессор, втулки стабилизаторов поперечной устойчивости, втулки верхних и нижних рычагов подвески, втулки рулевых тяг, втулки кронштейнов двигателя, втулки шкворней и пальцев ведущих мостов, втулки опор кабины и т.д
