Продукция
Кронштейн генератора
Кронштейн генератора является важным несущим литым компонентом ременной системы привода передней части двигателя. Он обеспечивает надёжную неподвижную установку генератора, точное позиционирование межцентрового расстояния шкивов и совместно с натяжным шкивом, натяжным роликом и поликлиновым ремнём образует замкнутый контур привода.
Описание
маркер
Введение в продукт
Кронштейн генератора является важным несущим литым компонентом ременной системы привода передней части двигателя. Он обеспечивает надёжную неподвижную установку генератора, точное позиционирование межцентрового расстояния шкивов и совместно с натяжным шкивом, натяжным роликом и поликлиновым ремнём образует замкнутый контур привода. Кронштейн эффективно гарантирует плавность ременной передачи, отсутствие смещения ремня, проскальзывания и посторонних шумов, одновременно воспринимает вибрацию двигателя и знакопеременное натяжение ремня, выполняя ключевые функции несущей фиксации, позиционирования и ограничения перемещений, гашения вибраций и стабильной передачи. Изделие широко совместимо с различными дизельными двигателями коммерческого транспорта, строительной техники и генераторных установок.
Материал корпуса
Используется серый чугун HT250 / HT300 либо высокопрочный чугун с шаровидным графитом QT450 / QT500 / QT550 / QT700. Серый чугун обладает хорошей жёсткостью, превосходными демпфирующими свойствами и высокой экономической эффективностью, подходит для комплектации в стандартных условиях эксплуатации. Высокопрочный чугун QT500 отличается высокой вязкостью, высокой прочностью на разрыв, ещё более выдающейся ударной вязкостью и усталостной стойкостью; в условиях тяжёлых нагрузок, высокой вибрации и жёстких режимов эксплуатации не склонен к разрушению и деформации.
Технология формования
Применяется точное литьё в песчаные формы или в оболочковые формы, обеспечивающее цельную конструкцию, правильный общий контур, равномерную толщину стенок, плотную внутреннюю структуру без таких литейных дефектов, как рыхлота, газовые раковины и шлаковые включения. Отливки проходят обработку искусственным старением для полного снятия внутренних литейных напряжений, что позволяет избежать коробления установочных поверхностей и смещения отверстий при длительной эксплуатации. Ответственные установочные фланцевые поверхности, посадочные отверстия под генератор и отверстия под крепёжные болты подвергаются прецизионному фрезерованию и растачиванию на станках с ЧПУ. Строго контролируются размерные допуски, плоскостность и точность межцентровых расстояний, что обеспечивает высокую точность прилегания при сборке, хорошую центровку ремня, стабильную и долговечную передачу.
Обработка поверхности
Дробеструйная очистка для удаления пригара, окалины и литейных заусенцев с поверхности, измельчения и уплотнения структуры поверхностного слоя, повышения общей усталостной прочности и вибростойкости. Затем применяется антикоррозионная пропитка лаком или окраска методом электрофореза. Лакокрасочная плёнка получается равномерной, плотной, с высокой адгезией, устойчивой к воздействию грязной воды, соляного тумана и масляных загрязнений. Изделие приспособлено к жёстким условиям эксплуатации, таким как строительные площадки, горная местность и дальние грузоперевозки, длительное время не подвержено коррозии, не теряет лакокрасочное покрытие, не стареет.
Преимущества продукции
Прочная общая жёсткость конструкции, превосходные показатели сопротивления растяжению, вибрации и усталостной прочности. Кронштейн способен стабильно выдерживать натяжение ремня и знакопеременную вибрацию двигателя. Высокая точность позиционирования при сборке, точный контроль межцентрового расстояния и параллельности ременной системы, ременная передача работает без проскальзывания, без смещения ремня и без постороннего шума. Удобный монтаж, высокая унификация и взаимозаменяемость с различными моделями двигателей.
Широко адаптирован для дизельных двигателей лёгких грузовиков, средних и тяжёлых грузовых автомобилей, автобусов, самосвалов, строительной техники, генераторных установок и т.д. Является специализированным литым изделием для установки и поддержки генератора, отвечает требованиям оригинальной заводской комплектации и является предпочтительным компонентом для замены при послепродажном обслуживании.
связаться с нами
Сопутствующие популярные продукты
Корпус термостата
Корпус термостата является ключевым литым компонентом системы охлаждения дизельного двигателя. Он устанавливается на выходном отверстии головки блока цилиндров, имеет встроенные посадочные места для термостата, датчика температуры и интерфейс перепускного канала, управляет переключением между большим и малым циркуляционными кругами охлаждающей жидкости, собирает горячую воду из головки блока цилиндров и направляет её в радиатор и контур отопителя, стабилизирует рабочую температуру двигателя.
Кронштейн навесного оборудования
Кронштейн навесного оборудования является многофункциональным ключевым несущим литым компонентом передней ременной системы двигателя. Он в основном предназначен для централизованной поддержки и фиксации различных навесных агрегатов двигателя, комплексной компоновки структуры ременного привода и совместно с генератором, компрессором кондиционера, натяжным роликом и натяжителем образует замкнутый контур привода.
Корпус отводящего патрубка
Корпус отводящего патрубка (также называемый отводящим коллектором или отводящим фланцем) является ключевым литым компонентом системы охлаждения двигателя. Он устанавливается на выходном отверстии головки блока цилиндров или блока цилиндров двигателя и представляет собой критически важный узел, через который охлаждающая жидкость поступает из двигателя в радиатор и контур отопителя.
Шкив
Шкив вентилятора. Наша компания специализируется на производстве шкивов вентилятора для передней ременной системы привода дизельных двигателей. Заготовка изготавливается методом цельного литья в песчаные формы из серого чугуна HT250 или высокопрочного чугуна с шаровидным графитом QT450 по национальному стандарту.
Выпускной коленообразный патрубок с оболочкой
Соединительный патрубок выпускной системы с теплоизоляционной оболочкой является ключевым соединительным компонентом выпускной системы автомобильного двигателя.
Втулка
Широко применяется в таких узлах коммерческого транспорта, как втулки листовых рессор, втулки стабилизаторов поперечной устойчивости, втулки верхних и нижних рычагов подвески, втулки рулевых тяг, втулки кронштейнов двигателя, втулки шкворней и пальцев ведущих мостов, втулки опор кабины и т.д
Кронштейн вентилятора
Кронштейн вентилятора двигателя в сборе: в качестве сырья используется серый чугун HT200 / HT250 и высокопрочный чугун с шаровидным графитом QT450 / QT500 по национальному стандарту.
Маслонаправляющее кольцо
Маслонаправляющее кольцо коммерческого транспорта (также называемое маслосборным кольцом или маслоотражательным кольцом) является ключевым сопутствующим компонентом систем смазки таких основных агрегатов, как двигатель, коробка передач и ведущий мост.
Кронштейн натяжного ролика
Кронштейн натяжного ролика является ключевым несущим литым компонентом ременной системы привода двигателя. Он в основном предназначен для фиксации натяжного и направляющего роликов, поддержки точного позиционирования поликлинового или клинового ремня и совместно с генератором, водяным насосом, компрессором кондиционера и шкивом вентилятора образует контур привода.
Соединительный патрубок выпускной системы
Соединительный патрубок выпускной системы является ключевым стыковочным компонентом выпускной системы и широко применяется в автомобилях, строительной технике, промышленном оборудовании, а также в системах вентиляции и отвода дымовых газов.
Кронштейн натяжителя
Кронштейн натяжителя является ключевым несущим литым компонентом передней ременной системы двигателя. Он специально предназначен для неподвижной установки натяжителя ремня, точного позиционирования установочной базы натяжителя и совместно с натяжным роликом, генератором, компрессором кондиционера и шкивом водяного насоса образует замкнутый контур привода.
Ступица колеса
Ступица колеса вентилятора является ключевым несущим компонентом охлаждающего вентилятора двигателя.
Подводящий водяной патрубок
Подводящий водяной патрубок является ключевым литым трубопроводным компонентом системы охлаждения дизельного двигателя. Он соединяет выходной патрубок радиатора с входом водяного насоса двигателя, выполняет задачу подачи и рециркуляции низкотемпературной охлаждающей жидкости, обеспечивает стабильное пополнение потока для малого и большого циркуляционных кругов двигателя, балансирует рабочую температуру воды в двигателе и предотвращает перегрев двигателя.
Соединительный патрубок подвода воды
Соединительный патрубок подвода воды из серого чугуна является ключевым литым комплектующим системы охлаждения дизельных двигателей коммерческого транспорта.
Кронштейн компрессора кондиционера
Кронштейн компрессора кондиционера является важным несущим литым компонентом передней ременной системы двигателя. Он в основном предназначен для неподвижной установки компрессора кондиционера, точного контроля межцентрового расстояния и параллельности шкивов, совместно с натяжным шкивом, натяжным роликом и поликлиновым ремнём образует законченную систему привода.
Шкив коленчатого вала
Шкив коленчатого вала: в качестве сырья используется серый чугун HT200 / HT250 или высокопрочный чугун с шаровидным графитом QT450 / QT500 по национальному стандарту. Формование осуществляется методом литья в смоляные песчаные формы.
