Продукция
Кронштейн компрессора кондиционера
Кронштейн компрессора кондиционера является важным несущим литым компонентом передней ременной системы двигателя. Он в основном предназначен для неподвижной установки компрессора кондиционера, точного контроля межцентрового расстояния и параллельности шкивов, совместно с натяжным шкивом, натяжным роликом и поликлиновым ремнём образует законченную систему привода.
Описание
маркер
Введение в продукт
Кронштейн компрессора кондиционера является важным несущим литым компонентом передней ременной системы двигателя. Он в основном предназначен для неподвижной установки компрессора кондиционера, точного контроля межцентрового расстояния и параллельности шкивов, совместно с натяжным шкивом, натяжным роликом и поликлиновым ремнём образует законченную систему привода. Кронштейн воспринимает знакопеременное натяжение ремня и постоянную вибрацию двигателя, выполняет ключевые функции несущей фиксации, позиционирования и центровки, гашения вибраций и предотвращения смещения ремня. Изделие широко совместимо с различными дизельными двигателями коммерческого транспорта, строительной техники и генераторных установок.
Материал корпуса
Используется серый чугун HT250 / HT300 либо высокопрочный чугун с шаровидным графитом QT450 / QT500 / QT550 / QT700. Серый чугун обладает высокой жёсткостью, хорошими демпфирующими свойствами и превосходным соотношением цены и качества, удовлетворяет требованиям эксплуатации в стандартных условиях. Высокопрочный чугун QT500 отличается высокой вязкостью, сопротивлением удару, усталостной стойкостью и прочностью на разрыв, что делает его пригодным для длительной службы в условиях тяжёлых нагрузок, высокой вибрации и жёстких режимов эксплуатации на строительных площадках.
Технология формования
Применяется точное литьё в песчаные формы или в оболочковые формы, обеспечивающее цельную конструкцию, правильный общий контур, равномерную толщину стенок и плотную внутреннюю структуру отливки. Отливки проходят обработку искусственным старением для снятия напряжений и устранения внутренних литейных напряжений, что предотвращает коробление, деформацию и смещение отверстий на установочных поверхностях под воздействием длительной вибрации. Ответственные установочные фланцевые поверхности, посадочные отверстия под компрессор и отверстия под крепёжные болты подвергаются прецизионному фрезерованию и растачиванию на станках с ЧПУ. Строго контролируются плоскостность, точность межцентровых расстояний и соосность, что обеспечивает плотное прилегание при монтаже и хорошую центровку, позволяет избежать смещения ремня, проскальзывания, постороннего шума и преждевременного износа.
Обработка поверхности
Дробеструйная очистка для удаления пригара, окалины и литейных заусенцев с поверхности, измельчения структуры поверхностного слоя металла, повышения общей усталостной прочности и вибростойкости. Затем применяется антикоррозионная пропитка лаком или окраска методом электрофореза. Лакокрасочная плёнка получается равномерной, сплошной, с высокой адгезией, устойчивой к воздействию грязной воды, соляного тумана и масляных загрязнений. Изделие приспособлено к сложным и суровым условиям окружающей среды, таким как горная местность, строительные площадки и дальние грузоперевозки. При длительной эксплуатации не ржавеет, не теряет лакокрасочное покрытие, не подвержено старению и деформации.
Преимущества продукции
Высокая прочность конструкции, хорошая жёсткость и стабильность, выдерживает собственный вес компрессора и знакопеременное натяжение ремня без деформации и разбалтывания. Прецизионная установочная база и высокая точность центровки ременной системы позволяют эффективно избежать одностороннего износа ремня, проскальзывания и появления постороннего шума при работе. Устойчивость к вибрациям и старению, превосходная долговечность в жёстких условиях эксплуатации, высокая адаптивность и взаимозаменяемость с различными моделями двигателей.
Широко адаптирован для дизельных двигателей лёгких грузовиков, средних и тяжёлых грузовых автомобилей, автобусов, самосвалов, строительной техники, генераторных установок и т.д. Как специализированное установочное несущее литьё для компрессора кондиционера является предпочтительным комплектующим для оригинальной заводской комплектации и замены при послепродажном обслуживании.
связаться с нами
Сопутствующие популярные продукты
Ступица колеса
Ступица колеса вентилятора является ключевым несущим компонентом охлаждающего вентилятора двигателя.
Маслонаправляющее кольцо
Маслонаправляющее кольцо коммерческого транспорта (также называемое маслосборным кольцом или маслоотражательным кольцом) является ключевым сопутствующим компонентом систем смазки таких основных агрегатов, как двигатель, коробка передач и ведущий мост.
Кронштейн генератора
Кронштейн генератора является важным несущим литым компонентом ременной системы привода передней части двигателя. Он обеспечивает надёжную неподвижную установку генератора, точное позиционирование межцентрового расстояния шкивов и совместно с натяжным шкивом, натяжным роликом и поликлиновым ремнём образует замкнутый контур привода.
Кронштейн натяжителя
Кронштейн натяжителя является ключевым несущим литым компонентом передней ременной системы двигателя. Он специально предназначен для неподвижной установки натяжителя ремня, точного позиционирования установочной базы натяжителя и совместно с натяжным роликом, генератором, компрессором кондиционера и шкивом водяного насоса образует замкнутый контур привода.
Подводящий водяной патрубок
Подводящий водяной патрубок является ключевым литым трубопроводным компонентом системы охлаждения дизельного двигателя. Он соединяет выходной патрубок радиатора с входом водяного насоса двигателя, выполняет задачу подачи и рециркуляции низкотемпературной охлаждающей жидкости, обеспечивает стабильное пополнение потока для малого и большого циркуляционных кругов двигателя, балансирует рабочую температуру воды в двигателе и предотвращает перегрев двигателя.
Картер сцепления
Картер сцепления: является ключевым соединительным корпусом двигателя и сцепления в сборе, выполняет функции передачи мощности, конструкционной защиты и несения фиксирующей нагрузки агрегата. Материал обладает превосходными собственными демпфирующими свойствами, что позволяет эффективно ослаблять ударные вибрации в трансмиссии.
Шкив
Шкив вентилятора. Наша компания специализируется на производстве шкивов вентилятора для передней ременной системы привода дизельных двигателей. Заготовка изготавливается методом цельного литья в песчаные формы из серого чугуна HT250 или высокопрочного чугуна с шаровидным графитом QT450 по национальному стандарту.
Корпус отводящего патрубка
Корпус отводящего патрубка (также называемый отводящим коллектором или отводящим фланцем) является ключевым литым компонентом системы охлаждения двигателя. Он устанавливается на выходном отверстии головки блока цилиндров или блока цилиндров двигателя и представляет собой критически важный узел, через который охлаждающая жидкость поступает из двигателя в радиатор и контур отопителя.
Кронштейн навесного оборудования
Кронштейн навесного оборудования является многофункциональным ключевым несущим литым компонентом передней ременной системы двигателя. Он в основном предназначен для централизованной поддержки и фиксации различных навесных агрегатов двигателя, комплексной компоновки структуры ременного привода и совместно с генератором, компрессором кондиционера, натяжным роликом и натяжителем образует замкнутый контур привода.
Кронштейн натяжного ролика
Кронштейн натяжного ролика является ключевым несущим литым компонентом ременной системы привода двигателя. Он в основном предназначен для фиксации натяжного и направляющего роликов, поддержки точного позиционирования поликлинового или клинового ремня и совместно с генератором, водяным насосом, компрессором кондиционера и шкивом вентилятора образует контур привода.
Кронштейн двигателя
Кронштейн двигателя, также называемый опорным кронштейном или лапой двигателя, является ключевым несущим литым компонентом силового агрегата автомобиля. Он в основном предназначен для поддержки и фиксации двигателя и коробки передач, изоляции рабочих вибраций двигателя, амортизации ударных нагрузок от дорожного полотна и предотвращения передачи вибраций на раму и в кабину.
Соединительный патрубок выпускной системы
Соединительный патрубок выпускной системы является ключевым стыковочным компонентом выпускной системы и широко применяется в автомобилях, строительной технике, промышленном оборудовании, а также в системах вентиляции и отвода дымовых газов.
Шкив коленчатого вала
Шкив коленчатого вала: в качестве сырья используется серый чугун HT200 / HT250 или высокопрочный чугун с шаровидным графитом QT450 / QT500 по национальному стандарту. Формование осуществляется методом литья в смоляные песчаные формы.
Втулка
Широко применяется в таких узлах коммерческого транспорта, как втулки листовых рессор, втулки стабилизаторов поперечной устойчивости, втулки верхних и нижних рычагов подвески, втулки рулевых тяг, втулки кронштейнов двигателя, втулки шкворней и пальцев ведущих мостов, втулки опор кабины и т.д
Корпус термостата
Корпус термостата является ключевым литым компонентом системы охлаждения дизельного двигателя. Он устанавливается на выходном отверстии головки блока цилиндров, имеет встроенные посадочные места для термостата, датчика температуры и интерфейс перепускного канала, управляет переключением между большим и малым циркуляционными кругами охлаждающей жидкости, собирает горячую воду из головки блока цилиндров и направляет её в радиатор и контур отопителя, стабилизирует рабочую температуру двигателя.
Кронштейн вентилятора
Кронштейн вентилятора двигателя в сборе: в качестве сырья используется серый чугун HT200 / HT250 и высокопрочный чугун с шаровидным графитом QT450 / QT500 по национальному стандарту.
