
Шкив коленчатого вала: в качестве сырья используется серый чугун HT200 / HT250 или высокопрочный чугун с шаровидным графитом QT450 / QT500 по национальному стандарту. Формование осуществляется методом литья в смоляные песчаные формы.
Шкив коленчатого вала: в качестве сырья используется серый чугун HT200 / HT250 или высокопрочный чугун с шаровидным графитом QT450 / QT500 по национальному стандарту. Формование осуществляется методом литья в смоляные песчаные формы. Внутренняя структура заготовки плотная, без таких литейных дефектов, как газовые раковины, усадочная рыхлота и трещины. На этапе механической обработки применяются высокоточные токарные станки с ЧПУ и обрабатывающие центры, обеспечивающие прецизионную обработку поверхностей ручьёв ремня, внутреннего отверстия, торцевых поверхностей и шпоночного паза. Шероховатость поверхности Ra≤3,2 мкм. Перед сборкой в обязательном порядке проводится динамическая балансировка для обеспечения значений вибрации в допустимых пределах при высокоскоростном вращении. Шкив расположен на переднем конце коленчатого вала двигателя, является источником мощности для всей вспомогательной системы двигателя и отвечает за передачу вращающего момента от коленчатого вала на ремень. В условиях высоких температур, высоких оборотов и высоких нагрузок изделие должно обладать превосходной износостойкостью, сопротивлением ползучести и усталостной прочностью. Высокоточные ручьи ремня обеспечивают хорошее прилегание ремня к шкиву, предотвращают проскальзывание в передаче и снижают потери энергии. Прецизионные внутреннее отверстие и шпоночный паз гарантируют жёсткое соединение с коленчатым валом, обеспечивая высокую эффективность и плавность передачи мощности.