Продукция
Кронштейн двигателя
Кронштейн двигателя, также называемый опорным кронштейном или лапой двигателя, является ключевым несущим литым компонентом силового агрегата автомобиля. Он в основном предназначен для поддержки и фиксации двигателя и коробки передач, изоляции рабочих вибраций двигателя, амортизации ударных нагрузок от дорожного полотна и предотвращения передачи вибраций на раму и в кабину.
Описание
маркер
Введение в продукт
Кронштейн двигателя, также называемый опорным кронштейном или лапой двигателя, является ключевым несущим литым компонентом силового агрегата автомобиля. Он в основном предназначен для поддержки и фиксации двигателя и коробки передач, изоляции рабочих вибраций двигателя, амортизации ударных нагрузок от дорожного полотна и предотвращения передачи вибраций на раму и в кабину. Кронштейн выполняет ключевые функции несения нагрузки и опоры, гашения вибраций и снижения шума, позиционирования и ограничения перемещений. Изделие широко совместимо с различными дизельными двигателями коммерческого транспорта, строительной техники и генераторных установок.
Материал корпуса
Используется серый чугун HT250 / HT300 либо высокопрочный чугун с шаровидным графитом QT450 / QT500 / QT550 / QT700. Серый чугун обладает плотной структурой, устойчивостью к коррозии охлаждающей жидкостью и превосходной стойкостью к термической усталости, что соответствует требованиям стандартных условий высоких температур и высокого давления. Высокопрочный чугун QT500 отличается высокой вязкостью, высокой прочностью, лучшей стойкостью к тепловым ударам и ударам, подходит для тяжёлых нагрузок и жёстких условий эксплуатации с высокой вибрацией.
Технология формования
Применяется точное литьё в песчаные формы или в оболочковые формы, обеспечивающее цельную конструкцию, равномерную толщину стенок, плотную структуру отливки без таких дефектов, как рыхлота, газовые раковины и шлаковые включения. После формовки отливки проходят обработку искусственным старением для снятия напряжений и полного устранения внутренних литейных напряжений, что исключает коробление, деформацию и смещение отверстий на установочных поверхностях в условиях длительных тяжёлых нагрузок. Ответственные установочные фланцевые поверхности, отверстия под крепёжные болты и базовые установочные отверстия подвергаются прецизионному фрезерованию и растачиванию на станках с ЧПУ. Строго контролируются плоскостность, точность межцентровых расстояний и параллельность, что обеспечивает высокую степень прилегания при монтаже, равномерное распределение нагрузки и позволяет избежать посторонних шумов, ослабления и разрушения из-за концентрации напряжений после установки.
Обработка поверхности
Интенсивная дробеструйная очистка для удаления пригара, окалины и литейных заусенцев с поверхности, получения плотной и однородной структуры поверхностного слоя, повышения общей усталостной прочности и ударной вязкости. Затем применяется антикоррозионная пропитка лаком или окраска методом электрофореза. Лакокрасочная плёнка получается равномерной, сплошной, с высокой адгезией, устойчивой к воздействию грязной воды, соляного тумана, масляных загрязнений и коррозии в жёстких наружных условиях эксплуатации. Изделие не подвержено ржавлению, отслаиванию лакокрасочного покрытия и обладает длительным сроком службы.
Преимущества продукции
Достаточная несущая жёсткость, сбалансированное распределение напряжений в конструкции, высокая несущая способность. Эффективная амортизация вибраций двигателя и ударных нагрузок от дороги, превосходный эффект гашения вибраций и снижения шума. Хорошая стойкость к усталости и растрескиванию при тряске, прецизионная установочная база, равномерное распределение нагрузки без разбалтывания, высокая стабильность при общей сборке, длительный срок службы, высокая унификация.
Широко применяется в комплектации дизельных двигателей лёгких грузовиков, средних и тяжёлых грузовых автомобилей, автобусов, самосвалов, строительной техники, генераторных установок и т.д. Используется в качестве переднего кронштейна двигателя, заднего кронштейна двигателя и опорного кронштейна коробки передач. Является предпочтительным несущим литым изделием для оригинальной заводской комплектации и замены при послепродажном обслуживании.
связаться с нами
Сопутствующие популярные продукты
Выпускной коленообразный патрубок с оболочкой
Соединительный патрубок выпускной системы с теплоизоляционной оболочкой является ключевым соединительным компонентом выпускной системы автомобильного двигателя.
Соединительный патрубок выпускной системы
Соединительный патрубок выпускной системы является ключевым стыковочным компонентом выпускной системы и широко применяется в автомобилях, строительной технике, промышленном оборудовании, а также в системах вентиляции и отвода дымовых газов.
Шкив коленчатого вала
Шкив коленчатого вала: в качестве сырья используется серый чугун HT200 / HT250 или высокопрочный чугун с шаровидным графитом QT450 / QT500 по национальному стандарту. Формование осуществляется методом литья в смоляные песчаные формы.
Подводящий водяной патрубок
Подводящий водяной патрубок является ключевым литым трубопроводным компонентом системы охлаждения дизельного двигателя. Он соединяет выходной патрубок радиатора с входом водяного насоса двигателя, выполняет задачу подачи и рециркуляции низкотемпературной охлаждающей жидкости, обеспечивает стабильное пополнение потока для малого и большого циркуляционных кругов двигателя, балансирует рабочую температуру воды в двигателе и предотвращает перегрев двигателя.
Втулка
Широко применяется в таких узлах коммерческого транспорта, как втулки листовых рессор, втулки стабилизаторов поперечной устойчивости, втулки верхних и нижних рычагов подвески, втулки рулевых тяг, втулки кронштейнов двигателя, втулки шкворней и пальцев ведущих мостов, втулки опор кабины и т.д
Ступица колеса
Ступица колеса вентилятора является ключевым несущим компонентом охлаждающего вентилятора двигателя.
Маслонаправляющее кольцо
Маслонаправляющее кольцо коммерческого транспорта (также называемое маслосборным кольцом или маслоотражательным кольцом) является ключевым сопутствующим компонентом систем смазки таких основных агрегатов, как двигатель, коробка передач и ведущий мост.
Картер сцепления
Картер сцепления: является ключевым соединительным корпусом двигателя и сцепления в сборе, выполняет функции передачи мощности, конструкционной защиты и несения фиксирующей нагрузки агрегата. Материал обладает превосходными собственными демпфирующими свойствами, что позволяет эффективно ослаблять ударные вибрации в трансмиссии.
Соединительный патрубок подвода воды
Соединительный патрубок подвода воды из серого чугуна является ключевым литым комплектующим системы охлаждения дизельных двигателей коммерческого транспорта.
Кронштейн натяжного ролика
Кронштейн натяжного ролика является ключевым несущим литым компонентом ременной системы привода двигателя. Он в основном предназначен для фиксации натяжного и направляющего роликов, поддержки точного позиционирования поликлинового или клинового ремня и совместно с генератором, водяным насосом, компрессором кондиционера и шкивом вентилятора образует контур привода.
Корпус термостата
Корпус термостата является ключевым литым компонентом системы охлаждения дизельного двигателя. Он устанавливается на выходном отверстии головки блока цилиндров, имеет встроенные посадочные места для термостата, датчика температуры и интерфейс перепускного канала, управляет переключением между большим и малым циркуляционными кругами охлаждающей жидкости, собирает горячую воду из головки блока цилиндров и направляет её в радиатор и контур отопителя, стабилизирует рабочую температуру двигателя.
Корпус отводящего патрубка
Корпус отводящего патрубка (также называемый отводящим коллектором или отводящим фланцем) является ключевым литым компонентом системы охлаждения двигателя. Он устанавливается на выходном отверстии головки блока цилиндров или блока цилиндров двигателя и представляет собой критически важный узел, через который охлаждающая жидкость поступает из двигателя в радиатор и контур отопителя.
Кронштейн вентилятора
Кронштейн вентилятора двигателя в сборе: в качестве сырья используется серый чугун HT200 / HT250 и высокопрочный чугун с шаровидным графитом QT450 / QT500 по национальному стандарту.
Шкив
Шкив вентилятора. Наша компания специализируется на производстве шкивов вентилятора для передней ременной системы привода дизельных двигателей. Заготовка изготавливается методом цельного литья в песчаные формы из серого чугуна HT250 или высокопрочного чугуна с шаровидным графитом QT450 по национальному стандарту.
Кронштейн генератора
Кронштейн генератора является важным несущим литым компонентом ременной системы привода передней части двигателя. Он обеспечивает надёжную неподвижную установку генератора, точное позиционирование межцентрового расстояния шкивов и совместно с натяжным шкивом, натяжным роликом и поликлиновым ремнём образует замкнутый контур привода.
Кронштейн компрессора кондиционера
Кронштейн компрессора кондиционера является важным несущим литым компонентом передней ременной системы двигателя. Он в основном предназначен для неподвижной установки компрессора кондиционера, точного контроля межцентрового расстояния и параллельности шкивов, совместно с натяжным шкивом, натяжным роликом и поликлиновым ремнём образует законченную систему привода.
