Продукция
Корпус термостата
Корпус термостата является ключевым литым компонентом системы охлаждения дизельного двигателя. Он устанавливается на выходном отверстии головки блока цилиндров, имеет встроенные посадочные места для термостата, датчика температуры и интерфейс перепускного канала, управляет переключением между большим и малым циркуляционными кругами охлаждающей жидкости, собирает горячую воду из головки блока цилиндров и направляет её в радиатор и контур отопителя, стабилизирует рабочую температуру двигателя.
Описание
маркер
Введение в продукт
Корпус термостата является ключевым литым компонентом системы охлаждения дизельного двигателя. Он устанавливается на выходном отверстии головки блока цилиндров, имеет встроенные посадочные места для термостата, датчика температуры и интерфейс перепускного канала, управляет переключением между большим и малым циркуляционными кругами охлаждающей жидкости, собирает горячую воду из головки блока цилиндров и направляет её в радиатор и контур отопителя, стабилизирует рабочую температуру двигателя. Это ключевой компонент системы охлаждения, обеспечивающий термостатическую циркуляцию и предотвращающий перегрев и закипание двигателя.
Материал корпуса
Используется серый чугун HT250. Серый чугун обладает плотной структурой, устойчивостью к коррозии охлаждающей жидкостью и превосходной стойкостью к термической усталости, что соответствует требованиям стандартных условий высоких температур и высокого давления.
Технология формования
Применяется точное литьё в песчаные формы или в оболочковые формы, обеспечивающее цельную конструкцию, правильный внешний контур, равномерную толщину стенок, гладкие и полнотелые внутренние проточные каналы без таких литейных дефектов, как рыхлота, газовые раковины, шлаковые включения и пригар. Отливки проходят обработку искусственным старением для снятия напряжений и полного устранения остаточных литейных напряжений, что позволяет избежать коробления корпуса и деформации интерфейсов, вызванных циклическими перепадами температур и длительной вибрацией. Ответственные установочные фланцевые поверхности, внутренние посадочные отверстия под термостат, резьбовые отверстия и трубопроводные интерфейсы подвергаются прецизионному точению и растачиванию на станках с ЧПУ. Строго контролируются размерные допуски, плоскостность и соосность, что обеспечивает высокую точность сборки, плотное прилегание и надёжную герметизацию.
Обработка поверхности
Дробеструйная очистка для полного удаления пригара, окалины и литейных заусенцев с поверхности, измельчения структуры поверхностного слоя, повышения общей усталостной прочности и стойкости к тепловым ударам. Затем применяется антикоррозионная пропитка лаком или окраска методом электрофореза. Лакокрасочная плёнка получается равномерной, плотной, с высокой адгезией, устойчивой к воздействию грязной воды, соляного тумана и масляных загрязнений. Изделие приспособлено к жёстким условиям эксплуатации, таким как строительные площадки, горная местность и дальние грузоперевозки, длительное время не подвержено коррозии и отслаиванию покрытия, водяные каналы не забиваются накипью.
Преимущества продукции
Рациональная компоновка полостей и проточных каналов, низкое гидравлическое сопротивление, высокая эффективность циркуляционного теплообмена. Высокая точность обработки уплотнительных фланцев и интерфейсов, плотное прилегание при сборке, отсутствие просачивания и утечек воды в условиях высоких температур и высокого давления. Достаточная общая жёсткость конструкции, стойкость к тепловым ударам без деформации, коррозионная стойкость и устойчивость к старению, высокая взаимозаменяемость с различными моделями двигателей, простота монтажа. Изделие полностью отвечает стандартам оригинальной заводской комплектации и требованиям длительной долговечной эксплуатации.
Широко адаптирован для различных дизельных двигателей лёгких грузовиков, средних и тяжёлых грузовых автомобилей, автобусов, строительных самосвалов, строительной техники, генераторных установок и т.д. Может применяться для замены Корпус термостата, отводящего фланца и отводящего коллектора, подходит для оригинальной заводской установки, серийной комплектации и замены при послепродажном обслуживании.
связаться с нами
Сопутствующие популярные продукты
Шкив
Шкив вентилятора. Наша компания специализируется на производстве шкивов вентилятора для передней ременной системы привода дизельных двигателей. Заготовка изготавливается методом цельного литья в песчаные формы из серого чугуна HT250 или высокопрочного чугуна с шаровидным графитом QT450 по национальному стандарту.
Шкив коленчатого вала
Шкив коленчатого вала: в качестве сырья используется серый чугун HT200 / HT250 или высокопрочный чугун с шаровидным графитом QT450 / QT500 по национальному стандарту. Формование осуществляется методом литья в смоляные песчаные формы.
Соединительный патрубок подвода воды
Соединительный патрубок подвода воды из серого чугуна является ключевым литым комплектующим системы охлаждения дизельных двигателей коммерческого транспорта.
Кронштейн навесного оборудования
Кронштейн навесного оборудования является многофункциональным ключевым несущим литым компонентом передней ременной системы двигателя. Он в основном предназначен для централизованной поддержки и фиксации различных навесных агрегатов двигателя, комплексной компоновки структуры ременного привода и совместно с генератором, компрессором кондиционера, натяжным роликом и натяжителем образует замкнутый контур привода.
Втулка
Широко применяется в таких узлах коммерческого транспорта, как втулки листовых рессор, втулки стабилизаторов поперечной устойчивости, втулки верхних и нижних рычагов подвески, втулки рулевых тяг, втулки кронштейнов двигателя, втулки шкворней и пальцев ведущих мостов, втулки опор кабины и т.д
Маслонаправляющее кольцо
Маслонаправляющее кольцо коммерческого транспорта (также называемое маслосборным кольцом или маслоотражательным кольцом) является ключевым сопутствующим компонентом систем смазки таких основных агрегатов, как двигатель, коробка передач и ведущий мост.
Кронштейн генератора
Кронштейн генератора является важным несущим литым компонентом ременной системы привода передней части двигателя. Он обеспечивает надёжную неподвижную установку генератора, точное позиционирование межцентрового расстояния шкивов и совместно с натяжным шкивом, натяжным роликом и поликлиновым ремнём образует замкнутый контур привода.
Выпускной коленообразный патрубок с оболочкой
Соединительный патрубок выпускной системы с теплоизоляционной оболочкой является ключевым соединительным компонентом выпускной системы автомобильного двигателя.
Картер сцепления
Картер сцепления: является ключевым соединительным корпусом двигателя и сцепления в сборе, выполняет функции передачи мощности, конструкционной защиты и несения фиксирующей нагрузки агрегата. Материал обладает превосходными собственными демпфирующими свойствами, что позволяет эффективно ослаблять ударные вибрации в трансмиссии.
Кронштейн двигателя
Кронштейн двигателя, также называемый опорным кронштейном или лапой двигателя, является ключевым несущим литым компонентом силового агрегата автомобиля. Он в основном предназначен для поддержки и фиксации двигателя и коробки передач, изоляции рабочих вибраций двигателя, амортизации ударных нагрузок от дорожного полотна и предотвращения передачи вибраций на раму и в кабину.
Ступица колеса
Ступица колеса вентилятора является ключевым несущим компонентом охлаждающего вентилятора двигателя.
Соединительный патрубок выпускной системы
Соединительный патрубок выпускной системы является ключевым стыковочным компонентом выпускной системы и широко применяется в автомобилях, строительной технике, промышленном оборудовании, а также в системах вентиляции и отвода дымовых газов.
Кронштейн натяжного ролика
Кронштейн натяжного ролика является ключевым несущим литым компонентом ременной системы привода двигателя. Он в основном предназначен для фиксации натяжного и направляющего роликов, поддержки точного позиционирования поликлинового или клинового ремня и совместно с генератором, водяным насосом, компрессором кондиционера и шкивом вентилятора образует контур привода.
Кронштейн вентилятора
Кронштейн вентилятора двигателя в сборе: в качестве сырья используется серый чугун HT200 / HT250 и высокопрочный чугун с шаровидным графитом QT450 / QT500 по национальному стандарту.
Кронштейн натяжителя
Кронштейн натяжителя является ключевым несущим литым компонентом передней ременной системы двигателя. Он специально предназначен для неподвижной установки натяжителя ремня, точного позиционирования установочной базы натяжителя и совместно с натяжным роликом, генератором, компрессором кондиционера и шкивом водяного насоса образует замкнутый контур привода.
Подводящий водяной патрубок
Подводящий водяной патрубок является ключевым литым трубопроводным компонентом системы охлаждения дизельного двигателя. Он соединяет выходной патрубок радиатора с входом водяного насоса двигателя, выполняет задачу подачи и рециркуляции низкотемпературной охлаждающей жидкости, обеспечивает стабильное пополнение потока для малого и большого циркуляционных кругов двигателя, балансирует рабочую температуру воды в двигателе и предотвращает перегрев двигателя.
